【承平洋汽车网 行业频道】2021年过得真快，恍如刚学会从种种试驾和谈右下角写“2021”而不是“2020”没多久，又要改为“2022”了。
2021年的车坛其实不太多惊六合泣鬼神的大事情，每月都要爆大事情务的新权势井喷期已过来三四年了，此刻咱们对电动汽车、智能汽车、新权势都已习觉得常，大师慢慢承受了这些新实物，破费变得越发感性，大放卫星的车企骚职掌也削减了良多。
过剩的话未几说，咱们往返顾一下2021年汽车行业的少少新的成长趋向。主要概念并没有定论，大师从差别角度来看会有不一样的设法，是以下方体例并不是下定论，而是引玉之砖发动更多会商：
笔者的话从2012年开端写过良多对于特斯拉的作品，赞了他们十分伶俐的贸易形式、精巧的电控编制，也吐槽了他们很不靠谱的品控和办事、很不业余的公关。
差别消费者对特斯拉品牌的评议有着十分大的不同，但有一点是必定的：伊隆创建的特斯拉品牌对华夏电动汽车财产的成立和放大作出庞大孝敬，一来特斯拉瓜分了部门专利并催生了大宗华夏造车新权势，二来特斯拉入华以后连连跌价逼着华夏电动车产物价钱越发亲民。
这让守旧汽车品牌如鲠在喉。奥迪e-tron这台中庞大电动SUV标配408PS能源，唱工远超包罗特斯拉以内的所有新权势，入口版终究清库存的时间40万主要能开走；名驹iX3一开端锚定50万区间，官降7万以后还一直有末端优惠，此刻比汽油版X3更自制了；Taicrapper成为保时捷中间独一有优惠的，现车也很多。
笔者的话上月在三亚试驾奔跑EQS，咱们找人少的处所拍了几天，但海棠湾嘛总能赶上路人甲乙丙丁。我一方面阻遏他们拍摄别传（失密嘛，其时还没上市），一方面又摸索性问大师心思价钱，八成的围观大众都不自傲智能电动车能够卖到百万级，一名姐说：“特斯拉此刻都不消三十了。” 看来，此刻特斯拉已成为电动汽车市集订价方向物了，再高真个产物都很难再让消费者承受高溢价，这大概也是完全奢华品牌在电动化门路上要克制的一个主要问题。
我开了三天的EQS450+，本人很喜好这台车，它让我也不纠结这有没有电车。电启动编制可是完结体例，而奔跑的目标是让车子更好开更清静，而奔跑S级同级的用料和工艺让EQS比Taicrapper还奢华一截。
可是此刻卖车形式已完整改变了，之前大师都要在经销商磨频频才结账，此刻乃至没见到车就盲订了，大师对着一堆参数就开端想这车怎样怎样好，这时奢华品牌就很亏损了。8万块的众泰和800万的劳斯莱斯，设置装备摆设表上都写着“真皮座椅”，能相通吗？消费者可无论。
以是，奢华品牌在电气化期间须要驱逐的溢价挑拨很大，我一向深信e-tron、EQS此类型好开、精美、靠得住的奢华车会有本人的市集存身点，由于这个级此外汽车用户不会由于电费比油费自制而购置电车，他们须要的是更奢华更恬逸的质感，这是守旧奢华品牌的新一轮产物确切能供给给高端用户的，而市集还须要工夫停止培育。
到兰博基尼（2025年以后推出第一款纯电兰博）和宾利（2030年全系纯电）都周全电动化以后，叨教再有人会感觉“电动车”就同等于“用电迥殊自制的通勤买菜车”吗？
眼前，首要的合伙企业在华均有研发机构，究竟结果华夏已延续12年景为天下第一大汽车产销国（把2021年也算上，数据没宣布但板上钉钉）。
2021年在华创造新研发机构的车企有北京今生（华夏前瞻数字研发中间丨上海）、北京奔跑（戴姆勒团体华夏研发手艺中间丨北京）等等，另外保时捷也已许诺2022年在华创造研发分支机构。
看下表，笔者的话只是统计了德国四个奢华品牌的在华销量，就已察觉华夏竟然同时是四个品牌的环球最大简单市集。
在华夏硬推三缸机的长安福特春风日产吃够了苦果，“尊敬华夏消费者的遴选”才是车企要走的正途。笔者的话以为，华夏市集有主要特点，须要合伙与企研究的：
⑴年青：十分十分年青。5系华夏车主均匀年齿35岁，718华夏车主均匀年齿才32岁，玛莎拉蒂品牌华夏车主均匀年齿34岁！要结识玛莎拉蒂环球客户均匀年齿都50岁开外了。
二、喜好大车：记得十年前雅力士还卖11二万吗？早卖不动了，小车子造得再精，也远远不如一台粗拙的大车好卖，此刻名驹X1的后排能装一头牛犊，谁管你塑料件边沿有没有割手。
⑶喜好SUV：华夏汽车市集销量井喷的那些年，境内马路状态还没跟上，良多处所路面欠好走，以是消费者须要车身经过性更强的车型，并且百口常常只要一台车，买车的时间须要思索多功效性。
四、对品牌看得十分重：华夏人很喜好给人下标签，如许子能够不消思虑就直接得出对这小我的所谓判定。咱们不喜好纯品牌营销，但消费者就吃这套。
五、重视计划：很多新晋消费者都是家庭傍边第一个买车的人，这一代人材用上汽车，自己也不是呆板业余汽车业余身世的，对汽车产物的领会仅限于外表，信一半告白说的，信一半亲戚说的，就把车买了。
⑹重视智能：由于华夏汽车消费者均匀年齿小，大师都生长于智能互联期间，以是对智能设置装备摆设有很高的承认度。
⑻重视车企品德程度：华夏文明框架下，品德程度是很关键的下层修建，好比族长、官员、天子的品德程度都是公众对其认可感的主要构成部门，一个天子能够怠惰，但相对话虽如此孝。因此，外洋车企们都十分重视在华展开社会公益慈悲勾当，但愿博得更普遍的大众认可，要让购车者和购车者周边的人都结识这是一家境德程度崇高的好车企。
2021年的电动车行业十分卷，在电池手艺其实不获得瓶颈冲破的条件下，大师已把电池堆到130kWh乃至更高，700km若轻易，1000km不是梦。
堆电池会发生一个更大的题目，运载越大越重的电池包，就须要泯灭更多的电量，由于超长续航电动车从降生之初就很不环保，以是方圆伴侣约请笔者的话帮手保举电动车时，我都市具体扣问对方的出行需要、用车场景（气温很主要）、充电前提，再给出保举项。
从上表能够看到，最严酷的EPA和最宽松的CLTC之间，差了三成的续航值，也即是CLTC续航打个七折相差不大即是EPA续航，EPA电耗打个七折相差不大即是CLTC电耗。
下图是几种NEDC（蓝线）、WLTP（红线）、CLTC（绿线）工况轮回的对照图，能够看出CLTC（绿线）均匀时速远低于WLTP（红线），十分有益于纯电动车刷续航成就。
换算到现实场景中，特斯拉官网上的Model 3?PerforNegroce，续航就已从以前的NEDC 605km变就是CLTC 675km，在未革新所有硬件的条件下，标称续航涨幅11.57%。
大概吧，我只说大概哈，咱是为了更好地推行纯电动车，给消费者更多的破费决定信念，以是统一台车在CLTC工况轮回下的续航成就要高一大截，但对消费者而言，怀抱衡禁绝的时间，会越发迷惘和不信赖。
我国边境广漠，是一个跨温度带的大国，CLTC会让朔方冬季用车和南边炎天用车的用户都得续航焦急症，掉续航速率比NEDC还猛。
2021年，各家车企都在拼传感器数目，但L3律例迟迟没能落地，多半厂家现阶段都只可不停画饼，连画饼都卷得不要不要的。
固然比来每一年都有车企说昔时是主动驾驭元年，但2021简直有所差别，SAE L3级主动驾驭关头装备激光雷达已入局，全部智能汽车行业敏捷卷起来了。这个环境就像这几年俄然市道上冒出一堆所谓的“静电耳塞”相通，本来是国际某个扬声器零零件建设商产出了一多量便宜的静电微单位，因而巨细自立品牌耳机厂都簇拥收购，静电市集一下从蓝海变红海。
为何主动驾驭范畴和智能汽车范畴俄然就投入传感器内卷状况了呢？由于L3及以上对数据精度恳求更高，恰好碰上激光雷达大跌价。
特斯拉从开端弄AutoPiaggregation的时间就颁布发表不会用激光雷达，其时不车规级激光雷达产物，厥后呈现了也要半台Model S的价钱，马斯克一不做二不息直接抛却激光计划做纯视觉。特斯拉这样头铁是由于先发超过对方的有利形势和范围超过对方的有利形势，你想一想，主动驾驭公司要给车配平安员，而车企卖的智能车也是尝试车的一种，省了平安员和五险一金，数据络绎不绝。路上这样多跑着的特斯拉给它汇集大数据，而卷积神经收集和深度进修这些算能都必需依靠大数据。
厥后特斯拉整出了FSD，蔚（来）小（鹏）理（想）也清一色推出高速领航功效，新一轮的主动帮助驾驭内卷开端了。
买车的人固然脍炙人口，昔时见自立跟合伙大打价钱战，硬把自立的手艺、设置装备摆设、唱工弄起来了，硬把合伙的价钱弄倒的，“蓬勃国度破坏机”不是白叫的。此刻激光雷达也很内卷，小鹏P五、蔚来eT七、极狐阿尔法S、智己L7这些都出去了。
小鹏P5有32枚传感器 = 2枚激光雷达 + 13枚摄像头 + 5枚毫米波雷达 + 12枚雷达
蔚来eT7有29枚传感器 = 1枚激光雷达 + 11枚摄像头 + 5枚毫米波雷达 + 12枚雷达（车路合资感知V2X/加强主驾感知ADMS没算出来）
威马M7有31枚传感器 = 3枚激光雷达 + 11枚摄像头 + 5枚毫米波雷达 + 12枚雷达
名驹iX有28枚传感器 = 1枚激光雷达 + 10枚摄像头 + 5枚毫米波雷达 + 12枚雷达
广汽埃安LX Plus有33枚传感器 = 3枚激光雷达 + 12枚摄像头 + 6枚毫米波雷达 + 12枚雷达
由于日内瓦车展延续三年勾销（2022年也不会有），环球最中立、最具风向标意旨的百年汽车展会俄然就没声了，上一次如许子持久停摆的仍是由于第二次天下大战
西欧蓬勃国度的疫情防控才能左右支绌，因而环球规模内的拥有国际车展就剩下华夏上海、北京、成都、广州这四家了。不一样的是，西欧蓬勃国度的车展是车企对外展现平台，现场穿西服的多半是从环球各地赶来赴车坛盛宴的媒介人；华夏的车展是各经销商的展销会，现场穿西服的多半是发卖代表，而媒介人喜好穿短裤球鞋去采访车企CEO，在外洋只要车企投资人能以这类穿戴服装跟CEO会晤的
疫情浸染之下，汽车营销变得越发坚苦。由于汽车是比力守旧的线验型产物，此刻良多时间车企官方发布机关耳目一批次，多半传布都要转到线长进行，这一年咱们开过了很多场线上宣布会，最大的超过对方的有利形势是节能减排不消出差旅不消熬夜加班，最大的优势是大师采到的材质都是相通的，终究只可看图措辞把作品写进去，全网体例千篇一概没啥特点，究竟结果不谁真实碰过真车。
在经销商层面，因为多半经销商不业余的横屏长视频建造才能，因而开端卷短视频和直播。短视频和直播不是烂工具，可是此刻良多经销商层面的短体例都往三俗（俗气、低俗、媚俗）标的目的走，而短视频体例平台又迥殊喜好挑拨法令律例底线，究竟结果三俗对卖车的和短视频平台都是流量暗码，因而末端营销就变味了。
在营销变味方面，守旧车企和新权势是分歧的，并且守旧车企还在不停进修新权势的超过对方的有利形势，好比开端在市中间铺贯通店，汽车经销商离消费者愈来愈近。
援用郭睿教员的话：“让用户成为粉丝，翻开了车企社群营销的新路子。活泼的车主社群浸染的不但是用户自己，更能够笼盖用户身旁的更多潜伏消费者。合适的社群鼓励策略可以或许引发用户的活泼度，也能够让用户拉新变得越发主动，同时外表了直接返利大概保存的潜伏危害。而车企自有的专属社群，也能够直接面临用户，停止业余高效的答疑和题目处置，削减因相同不顺畅带来的公关危急。乃至在车企面对公关危急时，忠厚粉丝自觉的保护品牌抽象的步履可能帮忙车企弥合大概的首要效果。
在“产物启动”的期间，车企出产甚么，用户就购置甚么。如许的出产形式磨练这车企决议计划层对将来成长走向的洞悉力，一朝判定错误大概带来难以挽救的首要损坏。而数字化期间，车企能够直面用户，可能更精确的掌控用户需要和市集走向。同时汽车平台化，出产线柔性话出产手艺的成长，也帮忙车企可以或许对用户需要、市集颠簸做出越发更快的反应。乃至，经过实时的双向相同，可让用户介入到车辆更初期的计划计划傍边，让用户共建成大概。
而这也磨练着车企在消息化、大数据、云计算的发展等方面的才能，数字化不但是可以或许更快的取得用户的反应及数据等，更要在企业里面将数据库买通，经过越发完备的数据剖析，对用户需要、市集变革、议论走势和竞品成长等有一个更加微观的剖析。更快的市集反应，本性化的智能办事将会是智能型车企在数字化期间的决胜关头。”
颠末了2020/2021两年的患难，多半新权势都开张了。反而被骂了几多年“行将开张”的蔚来，终究仍是活上去了。小鹏和幻想也被置疑了几多年，此刻小鹏新品***（G9仍是能够等候的），幻想一台车月销能过万（但后续车型不知如何了）；以前一样不被看好的哪吒、华人运通、极狐、雷丁、零跑等等，也都还保存世；以前笔者的话一向以为大有作为的威马，此刻却活就是二线新权势，走不上量了。
一面是多量多量的开张，一面是底子没造车经历的种种财团颁布发表造车，咱们往深处看会察觉 “造车”实在不是别有用心，而是上市搜索散户款项的习用手腕。
我一向都不排挤造车新权势，乃至也保举过欠好利用处景迥殊符合的伴侣亲戚去购置，但比来两年新权势的宣扬势头其实太强了，在良多平台上的风评已演化到不买新权势即是保守派保皇党、不买新权势即是不撑持华夏产物、不买新权势即是陌生车、不买新权势即是不环保不节能，不买新权势即是给外洋本钱家送钱。
题目是，哪家开公司不是为了赢余的呢？君可知，多半新权势都以股票上市为公司的最大历程碑（开创团队财政自在为最大历程碑），而群众不是，本田不是，丰田不是，通用不是
这边再次提到保时捷博士的外孙，我以为全球最完善的车企店东费迪南德皮耶希，在他麾下的群众团体，却主要面这些节点举动公司品牌汗青的历程碑：保时捷917博得了勒芒冠军，而且横扫车坛数年；奥迪QuattroS1博得WRC冠军，而且横扫车坛数年；威航成为天下最快量产车，而且横扫车坛至布加迪Chshackle降生；群众XL1成为天下最省油的汽车，而且横扫车坛于今。
再看看通用，半个世纪以前造出了月球车，供给给阿波罗方案的15/16/17号飞船，让人类登岸月球有了交通对象。
再看看大师冷笑的本田，它建设了跨越一亿台超等幼兽摩托车，为环球一亿下层大众供给了靠得住自制的交通对象。
这样说哈，华夏造车新权势引发一大波国潮，咱们在电气化、智能化的造车新方进取找到了新的民族自大，让全天下结识华夏人也是会造车的，并且不比你们西欧老牌产业大国差到何处去，某些细分范畴乃至已超出你们一头。
另外一方面，头部的守旧车企坐拥500**00万辆年销，资本链底子不愁，研发新动力的钱都是几百亿几百亿砸，守旧车企崭新纯电动平台造进去的车在品控上比力靠得住，即是智能化下面差了点意义。
市集这样大，光是新权势或守旧车企都吃不完，二者否则会持久并存，势均力敌。没需要骂死哪刚刚能证实另外一方伶俐点利害点，这两大营垒都划分有造好车和造烂车的企业。
自己，外洋芯片厂和整车厂都遭到疫情打击，该复工的复工，该增产的增产，支出低了也没啥钱购买新车了。
恰恰就有那末一个汽车出产与破费大国，他们破例地中止住了疫情，value是完全首要经济体中独一正增加的。大师结识，我说的即是延续12年登顶环球汽车产/销榜第一名的华夏市集。
华夏经济引擎不停摆，表里双轮回相得益彰，产业附带值稳步晋升，多半公众支出获得了保护，人们须要买新车且有钱买新车，但车规级芯片缺乏以支持华夏市集的需要。
⑴固然芯片厂根本上都在手艺和范围上构成了掌管态势，但“芯片+车企”同盟之间仍是有益益争取的。当产能缺乏、成本可观的时间，就会遴选产能扩大，在他人无芯可用、无车可卖的机会整出一波销量守势。
二、本钱自然是逐利的，逐利的产能扩大范围必定高于现实需要。此刻晶圆出产线小时三班倒连轴转的，靠聚敛年青一代怎样也肝不出个将来，必需新减产能。芯片厂新建的周期大要在1年半摆布，也即是两三年内才会呈现比力较着的产能多余。
⑶较去年的多余产能没必要定会被镌汰，优先镌汰的是效力低、手艺掉队的旧出产线。有一部门效力较低、手艺较掉队、好处圈层不周密的芯片厂，将面对效率庸俗乃至开张。
车规级芯片缺货，实际上是由于资本在疫情时代被挤兑了。华夏省的台积电与联电具有了车规级数字芯片的进步前辈工艺与产能，跟华夏这座庞大的“蓬勃国度破坏机”差别，蓬勃国度既得好处者们不怕湾湾盗取进步前辈手艺并变化，由于他们很愿意做一个加班打工人，欧洲日本美国也就很愿意把产能蜕变到湾湾或西北亚国度，稍微焦点企业险些全外包。
这就来题目了，全球具有这类“看似尽力、看似没手艺去长进”的怪异意理人文超过对方的有利形势之地域/国度未几，此刻过量的功率芯片（功率半导体）与数字芯片（功效半导体）被会合在很少的几家车规级芯片代工场外面造，一朝有甚么幺蛾子产生，好比黑天鹅新冠疫情博鱼官网，马上就青黄不接。别看芯片品牌多，现实上好几个品牌都是统一家湾湾厂在OEM。
华夏会衔接更多外洋芯片产能吗？高端产能必定不会啊。蓬勃国度对华夏的集成电路财产手艺封闭是必定会一直的了，耶稣来劝架都欠好使。
咱们得一直发展“蓬勃国度破坏机”精力。现在，华夏自产自销斗极定位芯片，让GPS定位芯片从最高1000元一派大幅跌价到6元一派。
还没完，激光雷达的本钱一向在跌，即是由于华夏企业参加战团了。以前好几万美圆一颗，此刻已跌入一万美圆以内了。
想要把L4主动驾驭汽车上量，就必需依托华夏激光雷达企业爆产能，究竟结果咱们是无可规避的“蓬勃国度暴利行业破坏机”全球本没难做的贸易，直至海量华夏人涌入，用不着几多年就卷死你。
车规级芯片不须要去到3nm，现活着界上多半芯片都在28nm以上（此刻最缺产能的），将来几年不会有太大变革，而咱们华夏已开端出产14nm的，其实不会完整被洽商。不外，华夏车规级芯片的自给率十分低，据称只要5%，这个数据是不是确实临时欠好校订，但自给率低简直是行业共鸣。
华夏恰逢尽力加大车规级芯片的研收回产一条龙，用华夏式内卷给卷废这帮牙膏厂。固然工夫须要很长，但目的是能必定到达的。今后咱们就不要担忧甚么韩国增产、德克萨斯韩潮、日本大火、马来西亚疫情直接鞭策芯片跌价了。
为了敷衍了事动力链条的平安性困难，华夏这二十年来鼎力成长新动力汽车，而新动力汽车又要用到更多高真个车规级芯片，若是芯片方面仍然被洽商，咱们的新动力汽车财产成本又要被分进来老迈一齐，焦点合作力仍然不在本人手上，这就须要华夏的高校科研气力、研发企业与建设企业在国度新搀扶策略的帮忙下奋战一波了。
今朝最关键的标的目的不是晋升老老例格低机能芯片的产能，而是研发更高机能、更高集成度、更低总本钱的总控芯片，把此刻那一大波老芯片的功效都市合到两三枚新式芯片之上，这才是华夏车规级芯片的前途。
良多车企喜好把某一年当做XX的元年，好比2016/2017/2018/2019/2020都划分当过“电动汽车元年”，2021又开端被界说为“智能汽车元年”，估量2022年也要在智能汽车范畴再次元一元。
哪年是元年其实不主要，乃至新权势与守旧车企谁在20年后的市集份额更大也不主要，关键的是老苍生有没买到越发实惠、越发平安、越发便利的汽车产物。良性合作相对是功德，续航与传感器的内卷能让智能电动汽车的末端售价大幅度下降。我国昔时引入特斯拉举动独资企业还给他们国际补助，即是但愿这条跌价大鲶鱼能让华夏智能电动汽车市集卷起来。
内卷即是在手艺没法冲破的条件下死命深耕眼前手艺弄到大师累死累活都吃不饱，而智能电动市集卷到厥后，是有大概会有更多新手艺冲破内卷搅扰，给这个行业带来朝气。
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